“十一五”末，十堰交通建设的一连串数字传递出令人鼓舞的信息：1.3万公里的通村水泥路连接起十堰所有的行政村；已建成的165公里高速路和在建的357公里高速路编织起四通八达的外向大通道；十堰至武汉动车开通，两地行车时间由过去6个多小时缩短到3个小时；十堰机场选址确定,前期工作快速推进……“十一五”期间，我市累计完成交通建设总投资195亿元，是“十五”时期的3.2倍。市交通局总工程师程新国这样总结：“‘十一五’期间，是我市交通事业发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最显著、人民群众受益最多的时期。”5年来，我市交通内外兼修，市委书记陈天会提出的“一二三四”（一个机场，两个码头，三条铁路，四条高速）水陆空并举的交通大格局逐步实现，十堰正从山区腹地向交通枢纽城市迈进。
5条高速编织起外向大通道
“十一五”前，十堰仅有一条“汉十”高速与外界通连，十堰的西北口一直处于闭塞状态，从十堰到陕西仅有一趟过路的火车，短短距离却需要接近一天的时间。2009年10月16日，福银高速十漫段建成通车，湖北打通了通向大西北的第一条通道，十堰市至陕西省西安市车程将缩短至3小时。
与此同时，十堰承东启西、连南接北的高速路网项目也已启动。2009年11月、12月，十房、十白、谷竹高速公路项目先后开工建设，全长67.268公里的郧十高速公路初步设计日前也已获得省发改委批复即将开工。到2010年，全市高速公路通车里程达到 165公里，是“十五”末的1.88倍；全市在建高速公路里程为357公里，是“十五”末的2.7倍，福银、十房、十白、谷竹、郧十5条高速路编织起四通八达的外向大通道。
一级公路通车里程跃居全省前列
“十一五”前，十堰五县一市境内的多条国道、省道毁损严重。“十一五”期间，我市完成国省干线大修211公里、中修145公里，路况路貌全面改善。国省干线优良路率达到70%以上，县乡公路优良路率达到50%以上。“十一五”前，十堰一、二级公路通车里程1680公里，仅占全省的5.9%。5年来，市公路部门先后启动了许白路、316国道花果至柏林段、东环路、316国道西部复线风神大道等多条一级公路建设项目。今年10月武白一级路竣工通车，郧十一级路快速推进，兴界路、郧漫路等干线公路改造完成。11月30日，鲍（峡）竹（山）路改造完成，从竹山到十堰的车速大幅提高。到“十一五”末，全市共新建一级公路68.6公里，改扩建国省道二级公路436公里，是“十五”期间的9倍，十堰一级公路建设和通车里程跃居全省前列。
100％的行政村通达沥青水泥路
“十一五”时期，我市在推进交通基础设施建设过程中，把改善农村交通运输条件作为重点。把水泥路通到农民家门口，把客运站、候车棚建到集中地，把通村客车开到村头，“路站运一体化”，使“2小时到县城”、“一小时到乡镇”变成现实，也带动了农村经济的发展和新农村建设。5年来，全市新修农村公路11000公里，是“十五”期间的5倍。到2010年底，全市通村公路水泥（沥青）路面总里程将达到1.3万公里，全市100％的乡镇和100%的具备条件的行政村通达沥青水泥公路，形成了以交通为纽带的“网络村镇”。
动车开通进入高铁时代
2009年9月20日，襄渝铁路二线全面建成通车。全长525公里的襄渝铁路二线在十堰境内132公里，境内投资35亿元。襄渝铁路二线建成后，重庆至襄樊的特快列车运行时间缩短了8.5小时。十堰开往西北、西南方向的列车也随之提速。二线的开通，大大减少了区间内客车会让的时间，也为开动车组提供了条件。2009年9月15日，十堰开通了至武汉的两趟动车，十堰到武汉的行车时间由6小时缩短到3小时，从此开启了十堰铁路运输的高铁时代，十堰也成为全国第一个开通高铁的地市级城市。
与此同时，郑渝、十宜和运十3条铁路前期工作正在推进。
两个码头打造黄金水岸
中部崛起、南水北调等一系列政策为我市水路交通建设带来许多契机。“十一五”期间，我市致力建成“湖北重要航运港”，两个码头已在紧张的施工建设中，其中丹江口库区旅游码头已于8月开工，而武当山旅游码头将于2011年交付使用。为大力提升汉江航运通行能力，“十一五”期间，我市对汉江丹江至白河段209公里航道进行整治，航道设标里程68公里，设航标180座、简易标400座。新增航道65公里；提高航道等级210公里。新增港口泊位1个；完善配套港口泊位1个。全市港口货物吞吐量达到898万吨。2010年，全市机动船达到699艘，旅游船舶46艘。
武当山机场进入建前筹备
历经几十年博弈的十堰机场梦在“十一五”期间取得突破性进展。2008年10月，武当山机场项目正式启动，机场选址确定在白浪方块村，民航局已经正式批复。在省政府武当山机场协调领导小组的日程表上，记者看到，武当山机场筹建工作分为3个时间节点：2010年做好前期工作，2011年到2013年全面施工，2013年10月以前竣工验收。
