今日房县网讯 通讯员 王观生 张燕 报道：8月12日3时06分，在湖北房县谷竹高速公路建设工地上，随着全长1943米的青峰隧道右幅安全贯通，曾困扰现场参建人员1700多个日夜的“青峰断裂带”施工难题终被破解。
此前，青峰隧道左幅已于2014年7月29日正式贯通并投入运营，本次随着隧道右幅的胜利贯通，谷竹高速公路全线最后一个“卡脖子”工程被攻破，自此，谷竹高速公路正式全线开通。
青峰隧道所处的青峰断裂带是8亿年前地球第一次造山运动留下的最古老的断裂带，由我国著名地质学家李四光命名，是湖北省境内最大规模的断裂带。据项目经理吴玉山介绍，绢云母片岩普遍发育是青峰断裂带的显著特征，该类围岩呈粉末状，“见风则化，遇水成泥”，开挖后短时间内易失稳导致岩层剥落，从而极有可能致使隧道出现坍塌。
在施工过程中，开挖和初支难度极大，单侧收敛值和拱顶沉降值都较其他类围岩隧道高。在整个建设过程中，该隧道历经大小塌方90余次，重大塌方5次，是一座不折不扣的“高风险”隧道。
了解到该工程的特殊性，2014年底，我国隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕曾亲自到青峰隧道施工现场，并提出指导性建议：要进一步缩短工序循环时间，加快初支成环速度，控制好台阶布距，从而提供支护质量，保证安全稳步推进。
在多方专家对现场进行勘测研究后，最终形成了在施工过程中严格遵循“少扰动、早支护、勤量测、快成环、短进尺”的施工理念，采取加强监控量测、加大支护参数等措施，增加临时仰拱、增加护拱进行体外支撑加固，采用二次、三次甚至四次注浆，来抵御初支面的变形收敛的施工方案。
在成功贯通青峰隧道的同时，经过长期积累，现场参建人员在处理软岩隧道的塌方和大变形方面，总结出绢云母片岩偏压软弱隧道初支大变形控制技术、突发性坍塌处理技术、软岩隧道施工组织等经验，为后续同类型施工提供了借鉴。
贯穿湖北西部地区的谷竹高速建成后，沿线县市区将告别“山路十八弯”的颠簸，全程高速一线直达，极大缩短当地人民群众出行时间的同时，这条鄂西地区出省大通道也正式并入国家高速公路网，对促进陕、鄂两地经济交流有着重要意义。
